ford-cruising.hu

A Ford Mustang I kétüléses koncepció autó

A Mustang fejlesztésekor sok különböző gondolat merült fel az autó kialakításával kapcsolatban. Azt, hogy melyik lett a befutó, azt már tudjuk, de most lássuk, hogy mi lehetett volna még.



Ez autó, egy nyitott kétülléses gép lett volna első kerk hajtással, mely az európai Ford részlegtől (Ford Germany) érkezett volna (Cardinal/Taunus szedán). Mivel John Najjar tervei erősen verseny autós kivitelűek voltak, így merült fel a ló név.

1961-ben építettek egy tökéletesen működő modellt a közönségnek, hogy lássák a reakciókat. 1,5 L-es V4-es 90 Le-ős motorral és az 1500 poundos tömegével tényleg verserny autós jellege volt a gépnek.
0-96 km/h 10 sec alatt volt elérhető. Független kerék felfüggesztéssel rendelkezett!

A tömegek csak 1962 októberében látták az autót, amikor Dan Gurney versenyző bemutatta a New Yorki Grand Prix elött.
A fogadtatás ellenére a Ford vezetősége túl drágának és haszontalannak tartotta az autót.



Ekkor megpróbálták kissé használhatóbbá tenni és terveztek oldal ablakokat, megmelték a szélvédőt, levehető könnyű HardTop tetőt gondoltak rá, de végül is nem változtattak az autón. Simán gazdasági alapokon és praktikussági szemlélettel elvetették az autót.

Két évvel azelött, hogy megjelent az egész amerikát sportos autó képbe öltöztető Muscle Era.

Korabeli prospektus:

Mai képek:











Ez utóbbi nagyfelbontásban elérhető itt.

A poén az, hogy a széria Mustang ettől a középmotoros tanulmányautótól örökölte az áloldallégbeömlőit...

Teljesen más ez a "Mustang" stílus, mint ami lett. Ez inkább a GT40 előszelének néz ki...

De szerintem jól döntött Ford. Ez sose lett volna olyan sikeres mint a széria Mustang lett.

TomiTomi írta:De szerintem jól döntött Ford. Ez sose lett volna olyan sikeres mint a széria Mustang lett.

Ez nem kérdéses, ez az autó akkor szerintem megelőzte formailag a korát. Rádásul nagyon drága lett vonla és mint anno a GT ez is megbukott volna az ára miatt...

LeMans67 írta:Ez nem kérdéses, ez az autó akkor szerintem megelőzte formailag a korát. Rádásul nagyon drága lett vonla és mint anno a GT ez is megbukott volna az ára miatt...

Meg a használhatósága (használhatatlansága?) miatt is.

TomiTomi írta:Meg a használhatósága (használhatatlansága?) miatt is.

Ezt nem hinném, aki GT-t vesz az nem bőröndökkel szeretne utazni vagy bevásárló zacsival nyomulni...

LeMans67 írta:Ezt nem hinném, aki GT-t vesz az nem bőröndökkel szeretne utazni vagy bevásárló zacsival nyomulni...

Tévedsz. A Mustang fejlesztésénél fontos szempont volt, hogy olcsó, családi sportkocsi legyen. (Nálam is fontos szempont volt, hogy 4 üléses a gép. )

TomiTomi írta:

LeMans67 írta:Ezt nem hinném, aki GT-t vesz az nem bőröndökkel szeretne utazni vagy bevásárló zacsival nyomulni...

Tévedsz. A Mustang fejlesztésénél fontos szempont volt, hogy olcsó, családi sportkocsi legyen. (Nálam is fontos szempont volt, hogy 4 üléses a gép. )

Bocs elszúrtam, nekem a GT a GT40, neked meg a Mustang, elnézést.
Én ezt a prototípust a "GT40" elődjének tartom inkább...

Tudom, hogy maga a Mustang olcsó népsport autónak indult, de aztán...

Annyiban kiegészíteném, hogy a nagy nevű amerikai vadászgép, a P51 Mustang volt a névadás egyik oka. Mint tudjuk az űrutazás és a repülés határozott meg akkoriban mindent az Egybesült Állatokban.

hát igen, szerencse hogy nem ilyen lett...

és igen, a névadó a P51 Mustang repülőgép volt, csak később, a végleges modellnél lett a ló az asszociáció tárgya

LeMans67 írta:A Ford Mustang I kétüléses koncepció autó

A Mustang fejlesztésekor sok különböző gondolat merült fel az autó kialakításával kapcsolatban. Azt, hogy melyik lett a befutó, azt már tudjuk, de most lássuk, hogy mi lehetett volna még.



Ez autó, egy nyitott kétülléses gép lett volna első kerk hajtással, mely az európai Ford részlegtől (Ford Germany) érkezett volna (Cardinal/Taunus szedán). Mivel John Najjar tervei erősen verseny autós kivitelűek voltak, így merült fel a ló név.

1961-ben építettek egy tökéletesen működő modellt a közönségnek, hogy lássák a reakciókat. 1,5 L-es V4-es 90 Le-ős motorral és az 1500 poundos tömegével tényleg verserny autós jellege volt a gépnek.
0-96 km/h 10 sec alatt volt elérhető. Független kerék felfüggesztéssel rendelkezett!

A tömegek csak 1962 októberében látták az autót, amikor Dan Gurney versenyző bemutatta a New Yorki Grand Prix elött.
A fogadtatás ellenére a Ford vezetősége túl drágának és haszontalannak tartotta az autót.



Ekkor megpróbálták kissé használhatóbbá tenni és terveztek oldal ablakokat, megmelték a szélvédőt, levehető könnyű HardTop tetőt gondoltak rá, de végül is nem változtattak az autón. Simán gazdasági alapokon és praktikussági szemlélettel elvetették az autót.

Két évvel azelött, hogy megjelent az egész amerikát sportos autó képbe öltöztető Muscle Era.

Nagyon jó ez a kis részlet... megkérdezhetem, hogy honnan vannak ezek az infók? Nekem nagyon hasznos lenne... épp a formatervnél tartok a dogámban. Légyszi írd meg, hogy hol találtál ilyen infókat.
Köszi!

LeMans67 írta:Ez autó, egy nyitott kétülléses gép lett volna első kerk hajtással, mely az európai Ford részlegtől (Ford Germany) érkezett volna (Cardinal/Taunus szedán).

Most olvastam ezt el figyelmesen. Lömi, biztos vagy Te ebben? Tudtommal közép motoros autót akartak építeni. Azt meg senki se csinálná elsőkerékhajtásúra.

Sajna a Mustang könyveim Pesten, én meg pácban vagyok.

TomiTomi írta:

LeMans67 írta:Ez autó, egy nyitott kétülléses gép lett volna első kerk hajtással, mely az európai Ford részlegtől (Ford Germany) érkezett volna (Cardinal/Taunus szedán).

Most olvastam ezt el figyelmesen. Lömi, biztos vagy Te ebben? Tudtommal közép motoros autót akartak építeni. Azt meg senki se csinálná elsőkerékhajtásúra.

Sajna a Mustang könyveim Pesten, én meg pácban vagyok.

Már a forrás is tévedett valszínűleg. Tudtommal az elől kaparós változatt szóba sem jött (bár valami örületes céges karácsonyon - félrészegen - előfordulhat, hogy poénkodtak vele).