Ez a rész egy kissé diszkrét külsővel (talán ennek lehet nevezni a vonalzóval húzott forma tervet) megáldott családi luxusautóról szól. Amikor megjelent a konkurensek között, egy komoly űrt töltött be az utolérhetetlen olaszos belső kivitelével (aztán az Evoluzione megjelenése után már közelébe sem értek a konkurensek szó szerint sem
). A konkurens BMW 540i a nyomába sem érhetett a belső kialakításában és a Jaguár XJR is csak megközelítette, de számomra nem érte el ezt a szintet.Ez egy tipikusan olasz gép, ami nem annyira feltünő kívülről, mint a Lotus Omega. Cserébe inkább báránybőrbe bújt farkas
Ez az autó pont arról szól, hogy elegáns, sima forma, de bivaly motor. Akkor az autó:
1994-2000 Maserati Quattroporte
Magyar cikk: http://www.italiaspeed.hu/cikk.php?op=print&id=63
Az autó már a Fiat konszernbe való bekerülés terméke, ami erősen látszik az autó formáján. A tervező nem kisebb ember volt, mint Marcello Gandini aki anno a Lamborghini Countach-ot tervezte. Az új autó kisebb volt elődjéhez képest (4,55m hossz) és immár 0,31 cv értékkel rendelkezett, ráadásul végre hátsó kerék hajtás került a típus alá.
Két fajta motorral vesztegették eleinte az autót:
- 2.0 L Biturbo V6, 283 hp (SAE) (211 kW) ezt az olasz piacra inkább,
- 2.8 L Biturbo V6 280 hp (SAE) (208 kW), ezzel a csúcssebesség 255 km/h (158 mph)
Mivel ez presztízs autó volt, így az olaszok nem nézhették ezt a gyenge teljesítményt. 1995-ben végre megérkezett a harmadik motorváltozat:
- 3.2 L Biturbo V8 330 hp (SAE) (246 kW), ez már kicsit jobban ment: 263 km/h (163 mph).
1998-ban az autó átkerült a Ferrari hatáskörébe és megjelent végre a Quattroporte Evoluzione. Ekkor került az autóba a híres Maserati óra is.
Pár adat az erősebb motorról:
Súly: 1647 kg (1675 kg - automatic)
Csúcs sebesség: 280 km/h (275 km/h - automatic)
Motor: Elöl, V8 (90 "V" ), 3217 cc, 4 OHV
Kompresszio: 7.3:1
Teljesítmény: 355 bhp @ 6400 rpm
Supercharged motor 2 IHI turboval Magneti Marelli 4CM elektronikus befecskendezéssel
Hajtás: hátsókerék
Váltó: kézi 6 sebességes, BTR 4 speed automatic
Felfüggesztés: elöl - független kerék, McPherson, olajrugók, elektronikus vezérléssel, hátul - független kerék, olajrugók, elektronikus vezérléssel
Fékek: Hidraulikus 4 tárcsafék (ABS)
Gumik: 225/45ZRx17; 245/40ZRx17
A V8-asok elterjedésének talán csak az ára szabott komoly határt, mivel az angoloknál 65.000 fontért mérték darabját.
Egészen 2000-ig gyártották a modelleket.
Egy kis film a gépről:
, mikor adott itt egy családi Kényelmi batár. Aranyóra a műszerfalon, bőr és fa burkolat mindenhol, csupa kellem és báj (bár a külsejét vonalzóval tervezték, amit én szeretek, de biztos sokan nem). Ráadásul azért ez a gép sem mozog rosszul, főleg, hogy a gyári EVO V8-as biturbo.
Igazából még a műszaki adat is, annyit találtam, hogy a 3,2 biturbo-s 5,8 sec alatt futotta a 100-at, ami egy anyuci gyereket az oviba viszi géptől nem is rossz 
