ehehe az ő szemszögéből: sokat kell venni
Viccelődök itt, de akkor legyen pár komolyabb szó:
Kardos úr nagyon kedvesen elmondott pár dolgot és amit kérdeztem azokra válaszolt, mivel pénteken elvoltam egy kereskedésben és ott is nézelődtünk. Még egyszer köszönöm ezúton is! Akkor most ezeket vegyíteném az én véleményemmel, így ez nem az övé!
Az új 143 LE-s dízel motor (2,0 TDI) nagyon jól eltalált. Eddig még mindenki dicsérte, állítólag az új tulajdonosok is. Sajnos automata változat még nincs, így nem tudtunk olyatmegnéznii.
Először egy dolog amitől kiakadtunk:
- az autó kesztyűtartója! Én még ilyen silány kinézetű műanyagot nem láttam életemben. Az Oltcot-ben volt hasonló, ha emlékeim nem csalnak, mert olyat egyszer láttam valami újságban. Hogy értsétek: Fogtak egy sima jól láthatóan szürke és csúnya műanyag lemezt és odadobták, belülre meg rátettek egy zárat. Nyaklik, hajlik és kitünik a többi aránylag jól kinéző vagy jó minsőégű anyag közül. Maga a kesztyűtartó nagyon mély, tehát a Subway nagy szendvics simán befér hosszában. Ráadásul hűthető, tehát egy túra során bedob az ember két 1/2-es üvegetés a szendvicseket és kényleemlesz ak iráéndulás végén is.
- az alap hűtőrács szintén ebből az igénytelen szürke anyagból van és kis kiálló félgömbök is vannak, amitől olyan, mintha a fröccsöntésnél ez visszamaradt volna. A krómcsíkos kivitel már jobb, mert elvonja a szemet a kis bogokról.
- 4 ajtós elfelejthető autó. Aki ekkora autót vesz az szeretne egy használható csomagtarót, ennél viszont szűk a nyílás. Formára szebb, mint az 5 ajtós. Így marad a kombi és az 5 ajtós (ez a maga idővel elö jövő kis zörgésével, nem lenne normálisan alternatíva, de a 4 használhatatlan).
- GHIA kivitel "fa" burkolata sajnos annyira csúnya, hogy már levették a gyártásból és új műanyaggal készítik ha jól tudom a múlt hét óta... Kíváncsi leszek milyen lesz a sötétebb tónus, mert nagyon szép is lehetne.
A tapasztalatok a kiállított modellek látványából:
- a motor nagyon jó állítólag, sőt Ford viszonylatban egy új kategória vezetés terén. Sajnos nem vezettük, mert késön mentünk, de eddig akinek van mind dicsérte. (NEM V8 és nem 500 LE még mielött Stang elkezdené morogni, nem, ez családi autó). Itt a lényeg, hogy jól lehessen előzni, ha szükséges, nagy legyen, kényelmes és olcsó.
- sajnos automata modell nem volt. Állítólag teljesen újfajta váltó van az autókban.
- igen az ára egészen jó. Igazából az Avensis van vele egy árban, minden más sajnos sokkal drágább. (itt én most dízel, jól felszerelt gépről beszélek)
- a műszerfal egészen jól áttekinthető. Normális.
- a középkonzol is egészen jó lenne, de sajnos a középrész két kiálló "fül" formája ott van. Ez kicsit megtöri az egységet és semmi értelme. Ami a másik: miért nincs sima teljesen fekete középborítás? A szürke nekem annyira unalmas, a fa csúnya, így még az alu utánzat maradna, de én azt meg nem szeretem családi autóban (még jó hogy nem is nekem kell..
).
- van egy futurisztikus mindent állítós színes digitális műszerfal is, ami rendelhető ott, ahol ez nem széria. Nagyon jól néz ki és dugóban tuti jó játék
. Ettől függetlenül számomra ez pénzkidobás. 1x talán beállítgatja az ember a játék kedvéért, de ennyi. Viszont bármilyen hiba esetén anyagi csőd lesz...
- kormányról irányítható minden, ez nagyon tetszett. Praktikus egy családi gyermekekkel teli autóban (igaz a kőkorszaki Opelem kormánya is rádiózott).
-kihangosító és hang irányítás! Ez kellemes autópályán...
-hatalmas csomagtér!
- szép a forma, jól áll neki a sport BMW-s odal index az első lemezeken. Számomra picit túl kerek, de szép forma. Jól eltalált autó. (nekem talán csak az utolsó kombi Mondeo tetszik jobban)
- ami nagyon rossz: nincsneke színek. a választék 7/8-ada a szürke különböző színekkel kevert árnyalata. Nincs egy erőteljes zöld vagy bordó, vagy egy szép égszínkék. Olyanok a színek, mint a 30 éve napon álló autók megmattult árnyalata, csak ezek csillognak....
- felnik között nicns nagy választék.
Rengeteg apró kényelmi dolog rendelhető.
-praltikus kis tasak rendszer lehet pl a hátsóülés támláján a csomagtérben...
Ennyi röviden amit láttunk.
nem átverés... ááááá...
1500 alatt csak bug, 2500-ig semmi. 2500 utan mar erezni, hogy szamottevoen tolt a turbo, ez tart 3500-ig kb, ahol meg meghal. Tehat a hasznalhato fordulatszamtartomany ugy 2500 es 3500 kozott van. Mivel ezt apam is megelegelte, elvitte csipeltetni. Nicsak, a 85 lobol 120 lett. A motor ugyan olyan gyenge, annyi kivetelevel, hogy 2200 es 3600 kozott iszonyatot rug a turbo, markolni kell a kormanyt, mert szokatlan a gyorsulas. Igazabol ez nem lenne gond, csak az idegesit, hogy ez a motor a passatban 130 loero, hasznalhato fordulatszamtartomannyal. a T5-osben meg kiszurjak az ember szemet 85 loerovel 2 tonnara.. 
Mondjuk Genfből bennem is az maradt, hogy nem tetszenek igazán a beltérben használt anyagok. 
Ugorj át ma este és mindent bepótolunk. 