ford-cruising.hu

A Ford európai részlege a közelmúltban éveken át csak veszteséget termelt, és csak az Amerikában termelt nyereségnek köszönhető, hogy az óriáscég egyáltalán képes volt eltartani. Most azonban fordulni látszik a helyzet: a következő években alighanem a tengerentúli krízis viszi el az Európában termelt nyereséget.

StangMan írta:Mondjuk az is érdekes, hogy az 50es években volt kint klíma, elektromos ablak, automata fényszóró az autókban.... gyakrolatilag 2007-re ez a központizárral lett csak több...

Totálcar írta:A Fusion Hydrogen 999 jelzésű járművel szerda óta a világ leggyorsabb üzemanyagcellás autója.

A hagyományos Bonneville Speed Week keretei közt, ahol minden évben sebességi rekordautók tucatjai mérik össze tudásukat, a Ford Fusion-ruhába bujtatott kísérleti járműve 207,279 mérföld/órás, azaz átszámítva 333,6 km/h-s sebességet ért el. Ez persze csak félsiker: az eredeti cél, azaz hogy megdöntsék az elektormos autók 2004-ben felállított, 508 km/h-s rekordját, ugyan nem sikerült, de a fejlesztőcsapat erőfeszítései így sem vesztek kárba.

Az üzemanyagcellás világrekord felállítása óriási reklámértékű esemény, amelyet nyilván ki is használnak majd a Fusion marketing-kampányánál, amennyire csak lehet.

Az amerikai Ford Fusionre csak a karosszéria fomájában, és nevében emlékeztet a kísérleti autó, a lemezek alatt egyedi építésű vázszerkezet, és kölönleges hajtáslánc található. A hajtást egy 770 lóerős villanymotor végzi, amelyet nagy kapacitású akkumulátorok és egy nagy teljesítményű üzemanyagcella táplál. Az autó fejlesztésében az üzemanyagcellákat gyártó Ballard, a tuningspecialista Roush és az Ohiói Állami Egyetem kutatóközpontja is részt vett.

Totalcar írta:Az amerikai gyáróriás tervezői egy új formavilág kialakításán fáradoznak, amellyel az új modellek az európai és az amerikai kínálatba is beleillenének.

A cél az, hogy az amerikai modellek egyszerű, de igen karakteres háromrészes hűtőmaszkját és az Európában igen sikeresnek tűnő, kinetic design fantázianevű formanyelvét egyetlen stílusban egyesítsék. Hogy ebből a törekvésből mi sül ki, azt egyelőre elképzelni is nehéz, de a munkát a Ford of Europe főtervezője, Martin Smith irányítja, így van remény, hogy nem rontják el teljesen az itteni Fordok külsejét.

Mindez persze csak a tömegmodelleket érinti, amelyeket így Európában, Amerikában és a világ más tájain változtatás nélkül forgalmazhatnának, csökkentve a költségeket, és erősítve a márka egységes arculatát. Az olyan, önálló karakterű amerikai modelleket, mint a Mustang vagy a Ford F150-es, továbbra is saját stílusukban tervezik.

Totalcar írta:A Ford vezérigazgatója, Alan Mulally beszélt cége költségcsökkentési terveiről. Sok egyéb közt azt is fontolgatják, hogy egyes típusokkal az alacsonyabb gyártási költségek miatt kizárólag Kínából látnák el az összes nagyobb piacot.

Mulally szerint az egyik ilyen típus, amelyet csak a távol-keleti országban gyártanának, a Ford Verve tanulmány szériaváltozata lehet, az a típus, amellyel Európában a Fiestát váltják fel rövidesen. A Verve azonban nemcsak a mi kontinensünkön lesz elérhető, hanem Ázsiában és Észak-Amerikában is, valódi világautónak szánják. Így hatalmas mennyiségben állíthatnák elő a típust egy helyen, ami már önmagában is jelentős költségcsökkenéshez vezethetne.

A Fordnak már most is jelentős kínai gyártókapacitása van, és nemrégiben egy helyi fejlesztőközpontot is beindítottak, így elvben semmi akadálya nincs a Fiesta-utód ottani gyártásának. Mulally ugyanakkor azt is elmondta, csak akkor szánnák el magukat egy ilyen radikális lépésre, ha már biztos, hogy a távol-keleti gyártás nem jár az autók minőségének romlásával, és valóban annyival nagyobb nyereséget hoz, hogy megérje áttelepíteni a gyártósorokat.

A Fiesta jelenleg a Ford spanyolországi gyárában készül, így elképzelhető, hogy a kisautó elköltöztetése Európában is elbocsátásokkal, és esetleg gyárbezárással is járna.

LeMans67 írta:Most miérT?
Kicsi autó mondani akarok menni, erre gazdi kitenni láb és tolni
Azért ott is tudnak jót gyártani, ez csak ellenőrzés és igény kérdése. Sajna a fordnál mindig első szmepont az, hogy OLCSÓ legyen..