Pont ezért írtam, hogy amire a németek esküsznek az a '90-es évek elejéig volt igaz. Túlméretezett alkatrészekkel voltak tele azok az autók. Egy W124-es vagy 126 Merci normál használatnál tönkre tehetetlen...Egy kocka Audi elnyűhetetlen. Nem rohadnak, motorok alacsony fordulatúak és hosszú élettartalmúak. A Golf II-t berhelt egy német ismerősöm, hogy meddig bírja a kézi váltó. Indulásnál kuplung és többet soha, 2 évig jártak a géppel és nem ment tönkre, de nem érte meg utánna már használni. Unokatesómék az 5 hengeres Coupe Audival 120 körül mentek haza olaszországból, de csak 4 henger ment! Egyik gép sem rohadt és igénytelen volt. Alkatrész mai napig fillérekért kapható. Sok taxis eladta a 124-et, aztán mikor 1/2-1 éve járt az újjal akkor visszavásárolta a régit...Láttam 20 éves Mercit, hogy levették a belső burkolatát és a gyári patentokkal visszatették! Nem öregedett el a műanyag...TomiTomi írta:Látod pont ez a szöveg zavar, mert ebből az következik, mintha csak a német autóipar, annak is a 100 %osan német ága tudna jó és tartós autókat építeni
Sajnos a korabeléi Japán gépek karosszériája elengedte magát. Nagyon jó kis gépek voltak motorikusan, volt ismerősöm a németeknél, aki bontóból vett magának mindig Hondát és azzal járt, míg nem rohadt ki, aztán lecserélte egy másikra (Civic, Prelude). Én nem szidhatom a Japán gépeket, mert egy '92-es Mazda Capella (626-os itthon) volt az útitársunk 7500- km-en át. Egy víz csövet kellett bele venni meg benzint. Sajnos a korhadás nyomok már azon is észre vehetőke voltak, de láttam a Kores az elöző tulajdonos kezében csodákat tett....
Az biztos, hogy a cápa 3asnál 100szor jobb volt az ergonómiája. A béemvében majd eltört a derekam egy ZH-Bp úttól, nem volt szervókormány a 6 hengeres motor alatt és a jobb oldalt nem volt visszapillantótükre. 
Hogy a Legában olcsó, kopogos, de tartos anyagokból volt a beltér, azzal egy percig sem vitatkozom.
) nem ergonómia, dizájnnak az a része, hogy a szemnek teccik, sem.
Az igényességen vitatkoznók azért. Csak másképp igényes mint az európai. A 92es Legám technikailag volt igényes. 4 hengeres, vizhütéses boxer motor, állandó 4WD változó nyomaték elosztással, két szintű légrugó, keret nélküli ablakok (egy kombinál). A korabeli Passat igencsak langyos szellő volt technikailag. 
, s olvasom amiket írtok 
